1. 용적형 압축기는 구조에 따라 왕복 피스톤식(왕복식이라 함)과 로터리 피스톤식(로터리식이라 함)으로 나눌 수 있습니다.
왕복식과 회전식 모두 자동차 에어컨에서 다양한 정도로 사용됩니다. 왕복형은 가장 초기에 사용되었으며 현재까지 널리 사용되고 있습니다(예: BOCK, BITZER 압축기). 왕복동 압축기에 관한 한 기술은 비교적 성숙하고 생산 및 사용에 대한 풍부한 경험을 축적했습니다. 재료 요구 사항이 낮고 가공이 쉽고 비용이 저렴합니다. 광범위한 압력 및 냉각 용량에 적응할 수 있으며 열효율이 높습니다. 단점은 피스톤의 왕복 작동으로 인해 동적 균형 성능이 좋지 않아 압축기 속도의 증가를 제한하고 구조가 복잡하고 마모 부품이 많고 유지 보수 작업량이 많다는 것입니다. 로터리 압축기의 작동량은 회전하고 왕복 메커니즘이 없으므로 동적 균형 성능이 좋고 작동이 안정적이며 진동이 작으며 적절한 작동 범위 내에서 고효율입니다. 또한 로터리 압축기는 구조가 간단하고 부피가 적고 무게가 가벼우 며 부품이 적고 신뢰성이 높습니다. 그러나 로터리 압축기는 변위가 작고 일반적으로 자동차 공조 시스템과 같이 냉각 용량이 작은 공조 시스템에 사용됩니다.
2. 자동차 공조 압축기의 구동 모드는 구동원에 따라 비독립 및 독립의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
비독립형은 자동차의 주 엔진에 의해 구동되어 압축기를 구동합니다. 이 구동 방식은 자동차, 승합차, 엔지니어링 차량 등과 같이 자동차의 주 엔진 이상이고 압축기 출력이 너무 크지 않은 모델에 적합합니다. 이 구동 방식은 공간을 덜 차지하고 유지 관리가 쉽습니다. 그러나 압축기는 주 엔진의 동력의 일부를 소비하기 때문에 차량의 가속 성능에 영향을 미치고 차량의 속도에 따라 에어컨의 냉각 용량이 변합니다.
독립(또는 보조), 즉 엔진이 별도로 구성되어 압축기를 구동합니다. 별도의 특수 구동으로 인해 자동차의 주행과 에어컨의 냉각 효과가 서로 영향을 미치지 않습니다. 그러나 이러한 구동 방식은 차량 공간을 어느 정도 차지하고, 비용이 많이 들고, 소음이 크며, 보조 엔진의 유지 보수가 복잡하여 적용 범위가 넓지 않다.
자동차 공조용 컴프레서는 주엔진으로 구동하든 보조엔진으로 구동하든 상관없이 개방형, 즉 압축기 주축의 동력입력단이 차체 밖으로 뻗어 드라이버와 연결되는 개방형이다. 풀리를 통해. 몸체 밖으로 연장된 샤프트에는 샤프트 씰이 장착되어 있어 냉매가 누출되는 것을 방지합니다.
